O Opala certamente é um dos carros mais populares de toda história da indústria automobilística brasileira, tanto que apesar de ter sido fabricado pela última vez em 1992, ele continua vivo nas ruas e avenidas do Brasil e imortal na memória de quem tem ou já teve essa verdadeira máquina.

Quando começou suas atividades no Brasil, a General Motors se limitava a produção de caminhões, Pick-ups e utilitários, sendo que somente em meados de 60 que a montadora optou por montar seu primeiro veículo de passeio nacional.

Sendo assim em 23 de novembro de 1966, em uma coletiva de imprensa no Clube Atlético Paulistano, anunciava o início do projeto 676, que no futuro se tornaria o Opala. O projeto levou cerca de 2 anos e somente em 1968, após exaustivos testes de desempenho dos componentes e de resistência estrutural do conjunto - que apresentava a originalidade do chassis de tipo monobloco em vez de longarinas, era apresentado o primeiro Opala na abertura do Salão do Automóvel de 19 de novembro de 1968.

Durante seu desenvolvimento, surgiram duas opções de motores, 4 ou 6 cilindros, que poderiam ser encontrados tanto nas versões mais simples, quanto naquelas “aditivadas”. Os motores utilizados me todos modelos foram derivados da Chevrolet americana.

O Opala, o primeiro carro de passeio projetado pela GM, era uma veículo destinado as classes A e B. Como todo ícone, o Opalão, como é conhecido entre os fanáticos pelo modelo, tinha várias qualidades, entre elas, o acerto dos freios, direção, velocidade e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na Estrada, se tornando um veículo fácil de se dirigir em cidades, apesar do tamanho.

Apesar de todos esse diferenciais, em seu lançamento o Opala foi duramente criticado por conta de seu acabamento inferior. Fato que não foi suficiente para tirar o brilho do carro que em 1972 foi eleito pela revista Autoesporte, o carro do Ano.

E lógico que muita história veio pela frente, e vamos contra tudo, por isso, que fique atento as nossas atualizações que vamos contar muito sobre a história do Opala e de vários outros carros que vivem na história da industruia aotomobolistica brasileira.

Você com certeza já deve ter ouvido falar em Gadgets, os famosos aparelhos eletrônicos que utilizamos no nosso dia-a-dia para facilitar nossa vida durante as tarefas do cotidiano. A palavra Gadgets vem do inglês e significa cacereco, termo que representa muito bem essas geringonças que não conseguimos viver sem.

Os famosos Gadgets já viraram também importante artigo em lojas de acessórios automotivos como a Jocar. Os cacarecos eletrônicos automotivos são vários, que vão do popular GPS à sanduicheira, pode acreditar! Mas vamos ao que interessa, falar mais sobre esses cacerecos modernos que se tornaram tão importante em nossas vidas.

GPS: Sem sombra de dúvida, o mais popular entre os eletrônicos automotivos é o GPS, do inglês Global Position System, que além de servir de aliado de quem está perdido, ajuda a fugir do trânsito nos apontando rotas alternativos, caminhos mais curtos, etc.

Cabo Adaptador Ipod: Para enfrentar o trânsito pode ser muitas vezes um verdadeiro teste de paciência, carros que não andam, domingueiros, barulho de buzina para tudo quanto é lado. Com tanto stress só uma boa música para baixar a adrenalina, melhor ainda se pudermos escutar as playlist do nosso Ipod! – Os cabos adaptadores tem essa missão, de conectar o nosso querido Ipod ao som do nosso carro e nos isolar do Caos que pode ser o mundo lá fora.

Sanduicheira: Se você é daqueles que sente fome sempre que está no meio do trânsito e que acaba chupando um drops para tentar enganar a barriga, você precisa conhecer a sanduicheira para carro, com ela, quando bater aquele apetite nervoso, você só precisa conectar ao isqueiro e esperar pelo sambuba quentinho.

E você usa algum tipo de cacareto para enfrentar o trânsito e quer nos contar? Deixe um comentário aqui com seu email de contato! – E continue antenado com o blog da Jocar, logo mostraremos outros Gadgets que podem te ajudar a enfrentar o trânsito, como cafeteira e muito mais.

***Note que esta matéria tem cunho exclusivamente informativo. Apesar da Jocar possuir mais de 30 mil produtos em linha, é possível que algum dos gadgets apresentados aqui não façam parte da nossa linha. Caso tenha interesse em algum, que não encontra-se em nosso site, entre em contato com a gente através do email sac@jocar.com.br.

Lançado no Brasil em 1984, um ano e meio após o seu lançamento na Itália, o Fiat Uno chegou ao mercado internacional com a missão de substituir o Fiat 147 e uma proposta inovadora – a de ser pequeno por fora e grande por dentro. O veículo já nasceu com uma difícil missão: Combater a invasão japonesa no segmento de carros pequenos.

Apesar do desafio ser grande, o Uno se saiu bem e na Europa foi eleito o Carro do Ano no mesmo ano em que fora lançado. A versão brasileira apesar de manter o designer italiano, trazia uma importante mudança – o capô envolvia parte dos pára-lamas, permitindo assim acomodação do estepe no cofre do motor, assim como ocorria com seu antecessor, ampliando o porta-malas e evitando o incomodo de ter que esvaziá-lo caso necessária a troca de pneus.

O Uno Brasileiro sofreu alterações em relação ao projeto original para adaptá-lo ao nosso mercado, além de aproveitar alguns equipamento do 147. Por isso nossa versão contava com os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versão S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a álcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versões S e CS. E seu grande diferencial era a economia de combustível. Nossa versão ainda trouxe suspensão traseira independente McPherson, com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensão herdada do 147.

Em 1987, a família Uno ganhava o modelo esportivo com motor 1.5, que contava com rodas de liga leve, amortecedores pressurizados otimizavam a correlação entre conforto, estabilidade e segurança e acabamentos internos diferenciados.

Mas somente em 1990 que era lançado o Uno Mille, que vinha decretar uma nova era no mercado brasileiro – a dos carros populares. O Mille foi desenvolvido para ser prático, econômico e acima de tudo barato. Apesar disto, ainda em 90, o Uno ganhou as versões No mesmo ano a versão R recebe motor Sevel 1.6 álcool e gasolina, que substituiria o modelo esportivo anterior.

Em 1991, o Uno sofreu uma leve mudança estética em sua frente, que ganhou um acabamento entre os faróis, lanternas dianteiras e grade e capo. A mudança apesar de sutil, deu o um mais leve ao veículo e pronto para encarar a concorrência. Em 1992, mais uma novidade, o veículo ganhou sua primeira versão 4 portas.

Apesar de ter sofrido diversas reinvenções, somente em maio de 2010 que o Uno sofreu mudanças drásticas com um projeto é totalmente novo que não se baseia no antigo, mas necessárias uma vez que o veículo estava cada vez mais distante esteticamente de seus concorrentes que repaginavam com frequência. É impossível contar a história todo do Uno em um artigo só, então logo traremos as próximas partes da história do carro que se consagrou como um dos mais populares do país

O Volkswagen Gol, ou simplesmente Gol, ou ainda Golzinho para os íntimos é considerado o maior sucesso da indústria automobilística brasileira. Seu currículo incluem 30 anos de vida, mais de 5 milhões de unidade produzidas, sendo o único veículo a superar o todo poderoso Fusquinha em termos de vendas. Mas as façanhas do Gol não param por aí, então prepare-se pois só estamos na apresentação.

Seu invejável currículo apresenta as seguintes conquistas: Ser o carro mais vendido do pais por 22 anos consecutivos e o modelo mais exportado pelo Brasil, atingindo a marca de 735 mil unidades distribuído para mais de 50 países.

O Gol antes de nascer já tinha uma missão muito dura pela frente, substituir o fusquinha e competir de igual para igual com os veículos que traziam visuais mais modernos como o 147 e o Chevette. O projeto BX começou a ser desenvolvido em maio de 1976, contudo o primeiro protótipo só foi entregue em dezembro do ano seguinte, este projeto foi desenvolvido em terras brasileiras, pois os modelos da matriz Européia da Volkswagen não atendiam as necessidades de nosso mercado, por conta das condições de estradas e hábitos dos consumidores, exigindo assim, uma plataforma mais resistente.

O até então BX foi projetado tendo como base o primeiro Polo, seu primo alemão. Contudo, para a parte posterior do carro, a referência foi o cupê esportivo Scirocco, que por sua vez, fora baseado no Golf. Como já era tradição na Volkswagen referenciar esportes nos nomes de seus veículos (Pólo, Golf), o projeto BX ganhou o nome de Gol, referenciando o esporte mais popular no Brasil – o futebol.

Ao invés de optar por um motor refrigerado a água, assim como no Passat, o Gol herdou o motor 1.3 refrigerado a ar do fusquinha, o que muitos consideram o maior pecado do veículo. Desta forma, em maio de 1980, chegava ao mercado o Gol nas versões básica e L, com visual confortável, moderno e antenado com as tendências do mercado. E o motor do fusquinha parecia não se encaixar na modernidade do projeto.

Mas o menor dos problemas do motor era não estar em sintonia com a modernidade do projeto. O motor 1.3 a ar deixava a desejar quanto a potência. As decepções com o Gol não se limitaram ao motor, e numa próxima postagem vamos contar sobre elas e também mostrar como o herdeiro o sucessor do Fusca fez para trilhar seu rumo e permanecer na ativa por 30 anos e promessa de muita história. Nos encontramos logo então!

No mês passado comemorou-se o dia mundial do Fusca e para celebrar esse carro que certamente é o mais importante na história da indústria automobilística, nós da Jocar, que também somos vidrados em um fusquinha desenvolvemos uma série de artigos sobre o mais apaixonante dos carros.

Foi no dia 22 de junho de 1934 que o engenheiro Ferdinand Porsche e a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã assinaram o contrato para a fabricação de Volkswagen, que no Brasil ganharia o simpático nome de Fusca. O contrato dizia que o primeiro protótipo deveria ser apresentado em 10 meses, mas o projeto atrasou e o primeiro fusca só em 1936. Acompanhe a partir de agora a fascinante história desse veículo que tem uma relação incrivelmente intima com a história e até com a segunda guerra mundial.

No começo da década de 30 a Alemanha passava por uma forte recessão, e grande parte das fabricantes de automóveis eram especialistas em carros de luxo extremamente caros. Por isso, um veículo compacto, econômico e de fácil produção começou a ser visto como a solução de diversos problemas – Nascia o conceito “Volks Wagen”, que em alemão significa carro do povo!

Neste período Hitler comandava a Alemanha e tinha compromisso com a recuperação econômica, modernização e geração de empregos no país. Por ser apaixonados por carros desde de pequeno, o comandante alemão via com ótimos olhos o “carro do povo”, desde a época que esteve preso, quando leu muito sobre Henry Ford. Hitler via o carro do povo como um marco de sua plataforma política, afinal tal o Volks Wagen seria desenvolvido por trabalhadores alemães que viajavam o país em prol do projeto.

Hitler estava decidido a financiar um veículo popular e autorizou o projeto e desta forma, recebeu três projetos, desenvolvido pelos engenheiros Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Para sorte de Porsche, os seus dois concorrentes eram judeus, e obviamente tiveram seus projetos barrados pelo ditador. Ainda a favor do engenheiro, tinha o fato de ser amigo Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos do ditador, que providenciou o encontro de Hitler e Porsche em 1933.

Para o encontro o comandante alemão foi com diversas exigências, que falaremos na segunda etapa desta série especial sobre o Fusca, assim como o desenrolar do projeto, protótipos, e muito mais. Por isso, permaneça ligado aqui na Jocar, e se você tem alguma história bacana sobre você e seu fusquinha, nos deixe um recado através dos comentários ou das nossas páginas no Twitter e Facebook, quem sabe sua história não vem parar no nosso blog.

Que todo brasileiro é apaixonado por carro e futebol, isso não é segredo para ninguém, e que a programação de domingo de muito de nós inclui polir o carro, entre um gol e outro também não é novidade. Mas a história a seguir irá lhe surpreender por mostrar que essa paixão não é exclusividade brasileira e pode sim atravessar fronteiras.

Logo após a vitória do Brasil sob a Coréia do Norte, um libanês – isso mesmo! você não leu errado, um libanês – surpreendeu o mundo ao passear pelas ruas de Beirute com seu carro totalmente personalizado com bandeiras da CBF, fotos da seleção brasileira de futebol e a bandeira do Brasil.

Realmente, futebol e carro tem tudo a ver, o que acho que ninguém esperava é que a paixão pelo futebol brasileiro também fosse tão forte, né?

Nesta quarta-feira, a Volkswagen do Brasil anunciou a produção do Fox número 1 milhão e celebrou com evento na fábrica da montadora em São José dos Pinhais. No mercado brasileiro desde de 2003, o Fox chegou com a missão de priorizar o espaço interno e ergonomia interior do veículo.

O Fox pode ser encontrado nas versões Hacthback (com motor 1.0 ou 1.6), Crossfox para aquele pessoal que adora uma aventura e a versão perua, o Spacefox. No final do ano passado, o Fox ganhou novo visual, sendo que as alterações mais significativas foram na parte dianteira do veículo, como faróis, grade e pára-choque. Na traseira, a lanterna foi reformulada. O Crossfox e o Spacefox também ganharam novas versões.

O Fox inicialmente foi desenvolvido para substituir o Gol, contudo os altos custos do projeto deram novos rumos ao carro. Apesar do preço, o Fox caiu no gosto popular, virou tema de clipe para o youtube, e deslanchou como o segundo carro mais vendido da Volkswagen, e pelo visto vem muito mais sucesso por aí.

hehehehe

1 - Se você estiver preso em um congestionamento e perceber que não vai conseguir sair a tempo da área em que o rodízio de placas está vigorando, ligue para 156. Identifique-se, dê a placa do carro, local onde está e informe ao operador a sua dificuldade. Ele irá anotar (e gravar) os dados e lhe passará um número de protocolo. Anote-o. Se receber uma multa por ter infringido o rodízio naquele dia, faça uma defesa e mencione o número do protocolo. A multa será cancelada. Verdade ou mentira?

MENTIRA. A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), de São Paulo, esclarece que não tem fundamento a mensagem acima (divulgada, de forma anônima, pela internet). A fiscalização e autuação do cumprimento do rodízio continuam as mesmas desde sua implementação, em 1997, e as multas aplicadas por circulação em horário proibido serão cobradas normalmente.

2 - Após o vencimento da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), você tem até 30 dias para renová-la. Depois dessa data, o documento é cancelado automaticamente e o cidadão é obrigado a prestar todos os exames novamente (psicotécnico, legislação e prático). Fora a multa pelo atraso para tirar uma nova CNH, o gasto será em média de R$ 1.200, além de uma demora de aproximadamente 3 meses. A regra vale desde 1º de janeiro de 2009. Serão incluídos no curso novos conteúdos como: conseqüência da ingestão de bebidas alcoólicas e cuidados com os motociclistas. Nova carga horária: o curso teórico vai passar de 30 para 45 horas e a do prático de 15 para 20 horas/aula. Verdade ou mentira?

MENTIRA. De acordo com o Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran), essa informação (também divulgada por e-mail) é falsa. O único problema para quem tem a CNH vencida há mais de 30 dias é não poder conduzir. Não existe prazo para a renovação da CNH e a pessoa não precisa fazer todo o procedimento novamente. Sobre a carga horária, o CONTRAN alterou realmente, mas só para quem está tirando a primeira CNH. O procedimento é válido desde o dia 1º de janeiro de 2009.

3 - Os pedestres podem ser multados. Verdade ou mentira?

VERDADE.De acordo com o artigo 254 do Código de Trânsito Brasileiro, os pedestres devem atravessar a via, na faixa, passarela ou passagem aérea ou subterrânea. Quem desrespeitar, a multa é de R$ 26,60.

4 - Ao estacionar na zona azul, o motorista pode deixar o carro na vaga apenas durante a validade do cartão. Caso precise prolongar o prazo, ele terá que comprar outro cartão, além de ter que trocar de local, para permitir a rotatividade de veículos estacionados. Verdade ou mentira?

VERDADE. Em Santos, por exemplo, a CET exige que haja rotatividade, nos locais de estacionamento. Porém, na capital paulista, o motorista pode parar na zona azul, trocar o cartão quantas vezes forem necessárias, sem trocar de vaga.

5- Quem teve o veículo furtado ou roubado pode solicitar a restituição do IPVA proporcional ao período em que não fez uso do veículo. Verdade ou mentira?

VERDADE.Desde 2008, com a Lei 13.032, é possível pedir a restituição do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA), no Estado de São Paulo. Para ter direito ao benefício, o roubo ou o furto deve ter acontecido dentro do Estado e o proprietário também deve ter feito um boletim de ocorrência. Se o contribuinte já tiver pago o IPVA, integralmente ou parcialmente, ele receberá a restituição do valor correspondente ao resto do ano em que ficou sem o veículo. Caso o veículo seja recuperado, o IPVA volta a ser cobrado, mas de forma proporcional aos meses que restarem até o fim do ano.

6 - No caso de multa por infração leve, se o motorista não foi multado nos últimos 12 meses e não for reincidente, pode ser isentado do pagamento, trocando a infração por uma advertência. Verdade ou mentira?

VERDADE. Segundo o presidente da Comissão de Direitos do Trânsito da OAB de São Paulo, Cyro Vidal, com base no artigo 267 do Código de Trânsito Brasileiro, o motorista pode converter a infração em advertência. Para isso, ele pode escrever uma carta, endereçada ao diretor do Detran, pedindo a conversão e a anulação da multa. O responsável pelo departamento poderá ou não aceitar a justificativa, já que não é obrigado a converter a infração.

7 - Fumar dentro do carro é proibido. Verdade ou mentira?

MENTIRA. O Código de Trânsito Brasileiro não proíbe que se fume dentro do carro. O motorista só é punido (pelo artigo 252 do CTB) se não usar as duas mão no volante enquanto estiver dirigindo. Se quiser acender um cigarro, por exemplo, terá que parar o carro.

8 - Se você se envolver em um acidente de trânsito e nenhuma das partes envolvidas assumir a culpa, é possível chamar a Justiça Volante. Esse serviço público tem viaturas disponíveis equipadas com juizado de pequenas causas, e, oficialmente, todo mundo sai de dentro da veículo, como se tivesse saído de um tribunal para resolver a ocorrência. Verdade ou mentira?

VERDADE.O serviço existe apenas em alguns Estados, como Sergipee Espírito Santo. São Paulo, por exemplo, não oferece a Justiça Volante.

9 - Carros comuns nunca podem circular na faixa exclusiva de ônibus. Verdade ou mentira?

MENTIRA. De acordo com a SPTrans, os automóveis comuns podem circular na faixa exclusiva das 23h às 4h nos dias úteis e das 15h do sábado às 4h de segunda-feira. Vale ressaltar que a velocidade máxima na faixa exclusiva é de 50 km por hora.

10 - Motoristas não podem dirigir sem camisa e descalços. Verdade ou mentira?

MENTIRA. De acordo com o Denatran, o CTB não faz nenhuma referência quanto ao vestuário do condutor de veículo. Em relação ao calçado, também não há nada que impeça o condutor de dirigir descalço.

(Fonte ZAP)

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