Entre os carros que participaram da prova, a dupla Guiga Spinelli e Youssef Haddad (Mitsubishi) venceram a especial com 2h43min27s5 e ascenderam à liderança do geral acumulado. “Estou muito feliz por dois aspectos: em primeiro, pela navegação do Haddad, que foi posta à prova hoje e ele teve um desempenho sensacional; e em segundo pelo comportamento do carro, que reagiu perfeitamente em todos os tipos de piso que tivemos pela frente”, disse Spinelli.

Confira o resultado extra-oficial da especial Dianópolis - Palmas*:
CARROS
1º) Guilherme Spinelli /Youssef Haddad - (Mitsubishi) 02h43min27s5
2º) Mauricio Bortolanza/ Gustavo Bortolanza - (Mitsubishi) 02h43min33s4
3º) Klever Kolberg/Flavio Marinho de França - (Mitsubishi) 02h44min41s8
4º) Jean Azevedo/Emerson Cavassin - (Mitsubishi) 02h46min36s0
5º) Riamburgo Ximenes /Stanger Welerson Eler - (Mitsubishi) 02h46min54s4
6º) João Antonio Franciosi/ Rafael Capoani - (Sherpa) 02h47min26s3
7º)Marcos Baumgart/Kleber Cincea - (Mitsubishi) 03h48min35s7
8º) Luiz Facco/Silvio Deusdara - (Mitsubishi) 02h49min09s1
9º) Paulo Nobre (Palmeirinha)/Luiz Carlos Palu (BMW) - 02h53min54s9
10º) Cristian Baumgart/Beco Andreotti (Mitsubishi) - 02h54min07s8
*Tempos do Super Prime não incluídos na somatória da especial

Confira o acumulado geral dos carros após 5 etapas - extra-oficial:
1º) Guilherme Spinelli /Youssef Haddad - (Mitsubishi) 12h38min56s6
2º) Klever Kolberg/Flavio Marinho de França - (Mitsubishi) 12h39min45s4
3º) Riamburgo Ximenes /Stanger Welerson Eler - (Mitsubishi) 12h55min46s0
4º)Marcos Baumgart/Kleber Cincea - (Mitsubishi) 13h00min51s9
5º) Luiz Facco/Silvio Deusdara - (Mitsubishi) 13h01min34s8
6º) Mauricio Bortolanza/ Gustavo Bortolanza - (Mitsubishi) 13h30min58s9
7º) Paulo Nobre (Palmeirinha)/Luiz Carlos Palu - (BMW) 13h34min19s5
8º) João Antonio Franciosi/ Rafael Capoani - (Sherpa) 13h43min32s0
9º) Sven Fischer/ João Luiz Stal - (Mitsubishi) 13h46min57s2
10º) Cristian Baumgart/Beco Andreotti - (Mitsubishi) 13h52min35s8

Fonte: ESPN Brasil

Quando começou suas atividades no Brasil, a General Motors se limitava a produção de caminhões, Pick-ups e utilitários, sendo que somente em meados de 60 que a montadora optou por montar seu primeiro veículo de passeio nacional.

Sendo assim em 23 de novembro de 1966, em uma coletiva de imprensa no Clube Atlético Paulistano, anunciava o início do projeto 676, que no futuro se tornaria o Opala. O projeto levou cerca de 2 anos e somente em 1968, após exaustivos testes de desempenho dos componentes e de resistência estrutural do conjunto - que apresentava a originalidade do chassis de tipo monobloco em vez de longarinas, era apresentado o primeiro Opala na abertura do Salão do Automóvel de 19 de novembro de 1968.

Durante seu desenvolvimento, surgiram duas opções de motores, 4 ou 6 cilindros, que poderiam ser encontrados tanto nas versões mais simples, quanto naquelas “aditivadas”. Os motores utilizados me todos modelos foram derivados da Chevrolet americana.

O Opala, o primeiro carro de passeio projetado pela GM, era uma veículo destinado as classes A e B. Como todo ícone, o Opalão, como é conhecido entre os fanáticos pelo modelo, tinha várias qualidades, entre elas, o acerto dos freios, direção, velocidade e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na Estrada, se tornando um veículo fácil de se dirigir em cidades, apesar do tamanho.

Apesar de todos esse diferenciais, em seu lançamento o Opala foi duramente criticado por conta de seu acabamento inferior. Fato que não foi suficiente para tirar o brilho do carro que em 1972 foi eleito pela revista Autoesporte, o carro do Ano.

E lógico que muita história veio pela frente, e vamos contra tudo, por isso, que fique atento as nossas atualizações que vamos contar muito sobre a história do Opala e de vários outros carros que vivem na história da industruia aotomobolistica brasileira.

Os famosos Gadgets já viraram também importante artigo em lojas de acessórios automotivos como a Jocar. Os cacarecos eletrônicos automotivos são vários, que vão do popular GPS à sanduicheira, pode acreditar! Mas vamos ao que interessa, falar mais sobre esses cacerecos modernos que se tornaram tão importante em nossas vidas.

GPS: Sem sombra de dúvida, o mais popular entre os eletrônicos automotivos é o GPS, do inglês Global Position System, que além de servir de aliado de quem está perdido, ajuda a fugir do trânsito nos apontando rotas alternativos, caminhos mais curtos, etc.

Cabo Adaptador Ipod: Para enfrentar o trânsito pode ser muitas vezes um verdadeiro teste de paciência, carros que não andam, domingueiros, barulho de buzina para tudo quanto é lado. Com tanto stress só uma boa música para baixar a adrenalina, melhor ainda se pudermos escutar as playlist do nosso Ipod! – Os cabos adaptadores tem essa missão, de conectar o nosso querido Ipod ao som do nosso carro e nos isolar do Caos que pode ser o mundo lá fora.

Sanduicheira: Se você é daqueles que sente fome sempre que está no meio do trânsito e que acaba chupando um drops para tentar enganar a barriga, você precisa conhecer a sanduicheira para carro, com ela, quando bater aquele apetite nervoso, você só precisa conectar ao isqueiro e esperar pelo sambuba quentinho.

E você usa algum tipo de cacareto para enfrentar o trânsito e quer nos contar? Deixe um comentário aqui com seu email de contato! – E continue antenado com o blog da Jocar, logo mostraremos outros Gadgets que podem te ajudar a enfrentar o trânsito, como cafeteira e muito mais.

***Note que esta matéria tem cunho exclusivamente informativo. Apesar da Jocar possuir mais de 30 mil produtos em linha, é possível que algum dos gadgets apresentados aqui não façam parte da nossa linha. Caso tenha interesse em algum, que não encontra-se em nosso site, entre em contato com a gente através do email sac@jocar.com.br.

O Rally dos Sertões, que é o segundo maior rally do mundo, nesta edição promete ser o mais difícil e mais completo, sendo que somente 5% dela já foi percorrida em edições anteriores. Dá para sentir que o negocio que vem pela frente será fantástico, cheio de adrenalina!

A prova contará com mais de 150 veículos e pilotos dos seguintes países: Argentina, Chile, Uruguai, Estados Unidos, França, Bélgica, Polônia, Venezuela, Portugal, África do Sul, e Brasil. Dentre os brasileiros, 20 Estados participarão da prova: Alagoas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Goiás, Maranhão, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Pará, Paraíba, Pernambuco, Piauí, Paraná, Rio de Janeiro, Rondônia, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, São Paulo e Tocantins.

Então confira calendário e o mapa aqui no blog da Jocar e continue com a gente para mais novidades.
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Calendário da prova:

Calendário da prova
1º dia (11/08, quarta-feira) – Goiânia (GO) – Caldas Novas (GO)
Total – 204,72km
2º dia (12/08, quinta-feira) – Caldas Novas (GO) – Unaí (MG)
Total – 446,17 km
3º dia (13/08, sexta-feira) – Unaí (MG) – Alto Paraíso de Goiás (GO)
Total – 417,06 km
4º dia (14/08, sábado) – Alto Paraíso de Goiás (GO) – Dianópolis (TO)
Total – 512,00 km
5º dia (15/08, domingo) – Dianópolis (TO) – Palmas (TO)
Total – 455,59 km
6º dia (16/08, segunda-feira) – Palmas (TO) – São Felix do Tocantins (TO)
Total – 534,85 km
7º dia (17/08, terça-feira) – São Felix do Tocantins (TO) – Balsas (MA)
Total – 519,74 km
8º dia (18/08 quarta-feira) – Balsas (MA) – Teresina (PI)
Total – 654,83 km
9º dia (19/08, quinta-feira) – Teresina (PI) – Sobral (CE)
Total – 452,86 km
10º dia (20/08, sexta-feira) – Sobral (CE) – Fortaleza (CE)*
Total – 395,60 km

De acordo com a CNSeg entre carros, motos, caminhões e ônibus foram alvos desses tipos de delitos, com registro da ocorrência são roubados e/ou furtados em média 1.057 veículos por dia .

Confira lista com o top 10 do furto / roubo no Brasil:

1-Volkswagen Gol
2-Honda CG 125
3-Fiat Uno
4-Fiat Palio
5-Honda CG 150
6-Chevrolet Corsa
7-Chevrolet Celta
8-Honda CBX
9-Volkswagen Fusca
10-Volkswagen Parati

Fiquem ligados pois em breve vamos lançar a nova versão do nosso blog, que será uma central de informação sobre o mercado, lançamentos de produtos, dicas, bate-papo com especialistas e muito mais. Nessa nova fase, você, nosso leitor e nosso consumidor, será fundamental, pois nos ajudará a construir esse canal de comunicação dia-a-dia, nos enviando sugestões de matérias, participando das discussões e muito mais.

Esse endereço será o canal perfeito para você descobrir curiosidades, saber quais são as tendências em acessórios, quais as novidades que as montadoras estão preparando, o que os fabricantes de acessórios tem lançado e o melhor.

Por isso, continuem antenados com a gente, nos acompanhando nos Twitter (www.twitter.com/SigaJocar) e conectados a nossa página no Facebook (www.facebook.com/jocaronline) que vamos manter vocês por dentro das novidades.

Apesar do desafio ser grande, o Uno se saiu bem e na Europa foi eleito o Carro do Ano no mesmo ano em que fora lançado. A versão brasileira apesar de manter o designer italiano, trazia uma importante mudança – o capô envolvia parte dos pára-lamas, permitindo assim acomodação do estepe no cofre do motor, assim como ocorria com seu antecessor, ampliando o porta-malas e evitando o incomodo de ter que esvaziá-lo caso necessária a troca de pneus.

O Uno Brasileiro sofreu alterações em relação ao projeto original para adaptá-lo ao nosso mercado, além de aproveitar alguns equipamento do 147. Por isso nossa versão contava com os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versão S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a álcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versões S e CS. E seu grande diferencial era a economia de combustível. Nossa versão ainda trouxe suspensão traseira independente McPherson, com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensão herdada do 147.

Em 1987, a família Uno ganhava o modelo esportivo com motor 1.5, que contava com rodas de liga leve, amortecedores pressurizados otimizavam a correlação entre conforto, estabilidade e segurança e acabamentos internos diferenciados.

Mas somente em 1990 que era lançado o Uno Mille, que vinha decretar uma nova era no mercado brasileiro – a dos carros populares. O Mille foi desenvolvido para ser prático, econômico e acima de tudo barato. Apesar disto, ainda em 90, o Uno ganhou as versões No mesmo ano a versão R recebe motor Sevel 1.6 álcool e gasolina, que substituiria o modelo esportivo anterior.

Em 1991, o Uno sofreu uma leve mudança estética em sua frente, que ganhou um acabamento entre os faróis, lanternas dianteiras e grade e capo. A mudança apesar de sutil, deu o um mais leve ao veículo e pronto para encarar a concorrência. Em 1992, mais uma novidade, o veículo ganhou sua primeira versão 4 portas.

Apesar de ter sofrido diversas reinvenções, somente em maio de 2010 que o Uno sofreu mudanças drásticas com um projeto é totalmente novo que não se baseia no antigo, mas necessárias uma vez que o veículo estava cada vez mais distante esteticamente de seus concorrentes que repaginavam com frequência. É impossível contar a história todo do Uno em um artigo só, então logo traremos as próximas partes da história do carro que se consagrou como um dos mais populares do país

Seu invejável currículo apresenta as seguintes conquistas: Ser o carro mais vendido do pais por 22 anos consecutivos e o modelo mais exportado pelo Brasil, atingindo a marca de 735 mil unidades distribuído para mais de 50 países.

O Gol antes de nascer já tinha uma missão muito dura pela frente, substituir o fusquinha e competir de igual para igual com os veículos que traziam visuais mais modernos como o 147 e o Chevette. O projeto BX começou a ser desenvolvido em maio de 1976, contudo o primeiro protótipo só foi entregue em dezembro do ano seguinte, este projeto foi desenvolvido em terras brasileiras, pois os modelos da matriz Européia da Volkswagen não atendiam as necessidades de nosso mercado, por conta das condições de estradas e hábitos dos consumidores, exigindo assim, uma plataforma mais resistente.

O até então BX foi projetado tendo como base o primeiro Polo, seu primo alemão. Contudo, para a parte posterior do carro, a referência foi o cupê esportivo Scirocco, que por sua vez, fora baseado no Golf. Como já era tradição na Volkswagen referenciar esportes nos nomes de seus veículos (Pólo, Golf), o projeto BX ganhou o nome de Gol, referenciando o esporte mais popular no Brasil – o futebol.

Ao invés de optar por um motor refrigerado a água, assim como no Passat, o Gol herdou o motor 1.3 refrigerado a ar do fusquinha, o que muitos consideram o maior pecado do veículo. Desta forma, em maio de 1980, chegava ao mercado o Gol nas versões básica e L, com visual confortável, moderno e antenado com as tendências do mercado. E o motor do fusquinha parecia não se encaixar na modernidade do projeto.

Mas o menor dos problemas do motor era não estar em sintonia com a modernidade do projeto. O motor 1.3 a ar deixava a desejar quanto a potência. As decepções com o Gol não se limitaram ao motor, e numa próxima postagem vamos contar sobre elas e também mostrar como o herdeiro o sucessor do Fusca fez para trilhar seu rumo e permanecer na ativa por 30 anos e promessa de muita história. Nos encontramos logo então!

Foi no dia 22 de junho de 1934 que o engenheiro Ferdinand Porsche e a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã assinaram o contrato para a fabricação de Volkswagen, que no Brasil ganharia o simpático nome de Fusca. O contrato dizia que o primeiro protótipo deveria ser apresentado em 10 meses, mas o projeto atrasou e o primeiro fusca só em 1936. Acompanhe a partir de agora a fascinante história desse veículo que tem uma relação incrivelmente intima com a história e até com a segunda guerra mundial.

No começo da década de 30 a Alemanha passava por uma forte recessão, e grande parte das fabricantes de automóveis eram especialistas em carros de luxo extremamente caros. Por isso, um veículo compacto, econômico e de fácil produção começou a ser visto como a solução de diversos problemas – Nascia o conceito “Volks Wagen”, que em alemão significa carro do povo!

Neste período Hitler comandava a Alemanha e tinha compromisso com a recuperação econômica, modernização e geração de empregos no país. Por ser apaixonados por carros desde de pequeno, o comandante alemão via com ótimos olhos o “carro do povo”, desde a época que esteve preso, quando leu muito sobre Henry Ford. Hitler via o carro do povo como um marco de sua plataforma política, afinal tal o Volks Wagen seria desenvolvido por trabalhadores alemães que viajavam o país em prol do projeto.

Hitler estava decidido a financiar um veículo popular e autorizou o projeto e desta forma, recebeu três projetos, desenvolvido pelos engenheiros Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Para sorte de Porsche, os seus dois concorrentes eram judeus, e obviamente tiveram seus projetos barrados pelo ditador. Ainda a favor do engenheiro, tinha o fato de ser amigo Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos do ditador, que providenciou o encontro de Hitler e Porsche em 1933.

Para o encontro o comandante alemão foi com diversas exigências, que falaremos na segunda etapa desta série especial sobre o Fusca, assim como o desenrolar do projeto, protótipos, e muito mais. Por isso, permaneça ligado aqui na Jocar, e se você tem alguma história bacana sobre você e seu fusquinha, nos deixe um recado através dos comentários ou das nossas páginas no Twitter e Facebook, quem sabe sua história não vem parar no nosso blog.

Segundo a montadora, os modelos convocados para o recall podem apresentar desgaste não uniforme dos pneus, barulhos na suspensão dianteira e perda do controle da direção em alguns casos.

Os proprietários de veículos com chasis no intervalo: 9B017010 a 9B018904 devem visitar uma concessionária da marca para avaliar a necessidade de uma regulagem na direção e reaperto das contraporcas dos terminais da direção.

A Peugeot ainda informou que entrerá em contato com os proprietários dos veículos afetados por correspondência. Mais informações pelo telefone 0800 703 2424 ou pelo site www.peugeot.com.br.